En la 62 reunión del XXI C.C IBERIA, se ha vuelto a tratar el AQCESS de Mantenimiento.

La Empresa ha presentado un nuevo texto, recogiendo por fin, parte de las consideraciones de la parte social.

En la 62 reunión se ha vuelto a tratar el AQCESS de Mantenimiento. La Empresa ha presentado un nuevo texto,recogiendo por fin,  parte de las consideraciones de la parte social. La Dirección ha introducido modificaciones en las redacciones, eliminando ambigüedades que podrían incrementar todavía más aún la polivalencia, además de retirar la idea de reflejar en el convenio la modificación de la QR-13 para hacer controles de medicamentos, alcohol y drogas a los certificadores, y las referencias al LEAN, entre otros cambios.

De partida, la Empresa ha aceptado que los Grados 2 y 3 no se pierdan por bajada de producción y que TODOS los certificadores B1 y/o B2 actuales, sin excepción, pasen a estar encuadrados en el Grado 5 en la transición de NOL a AQCESS.

Sin embargo, UGT hemos defendido que, en este nuevo texto, seguían faltando garantías fundamentales y que no entendíamos por qué a estas alturas, la Empresa no asumía de una vez, que sin ellas no habrá AQCESS.

Tras un receso de la parte social, se han consensuado por unanimidad como puntos fundamentales para poder seguir avanzando en AQCESS:

• El Grado 1 debe ser de un grado de transición de máximo 2 años, para poder acelerar la carrera de las nuevas contrataciones de TMA. UGT no admitimos los tiempos mínimos por Grados que pretende la Empresa.
• Los Grados 2 y 3 deben consolidarse y no perderse una vez alcanzados.
• Debe garantizarse que la mayoría de los TMA deben poder llegar mínimo al Grado 3. El número de TMA en el Grado 3, será siempre superior al Grado 2.
• Los TMA jefe deben estar encuadrados en el Grado 5.
• Los Certificadores A deben estar encuadrados en el Grado 4.
• La Empresa debe asumir el coste de reconocer la LMA y de poner el salario de los certificadores de avión en mercado.
• La comisión debe ser paritaria y dar participación a la representación social.
• Analizar los supuestos de aquellos TMA que estando en G2 no hayan progresado al Grado 3 en un plazo máximo de 6 años.
• Establecer el orden de prioridad y los criterios para retirada de autorizaciones. Por producción, las últimas autorizaciones concedidas, serán las primeras en retirarse.
• Las posibles bajadas de Grado 4 y 5 serán al Grado inmediatamente inferior.

Ante esta propuesta de la parte social, la Empresa finalmente ha aceptado que los TMA de nuevo ingreso permanezcan en el Grado 1 un máximo de 2 años. También que los Grados 2 y 3 se consoliden una vez alcanzados, y que el número de TMA en el Grado 3 sea siempre superior al número de TMA en el Grado 2.

Sin embargo, sobre el Grado 5, la Empresa sigue rechazando el incluir a los TMA jefe, cerrando así la posibilidad de optar a dicho Grado al conjunto de los TMA. UGT seguimos defendiendo que todos los TMA deben tener oportunidades de desarrollo y de alcanzar dicho Grado 5, pero, la Empresa plantea este Grado únicamente para reconocer a aquellos TMA certificadores de avión y PRA (personal de revisión de la aeronavegabilidad).

Tampoco la Empresa acepta que los certificadores A sean reconocidos dentro del Grado 4, algo que desde UGT no sólo no compartimos, si no que entendemos que esconde un cambio en el modelo de certificación como se ha conocido hasta la fecha en Mantenimiento en Línea, y del que no nos fiamos de la Empresa.

Respecto de que la Compañía asuma el coste de poner a los certificadores en mercado, de momento no se pronuncian y el tema económico lo supeditan al marco global de la negociación…

Sobre la comisión de seguimiento, la Empresa manifiesta la intención de “tener en cuenta” las aportaciones de la parte social, pero que no admite una comisión con capacidad de negociación una vez cerrado el convenio. Tampoco asume el compromiso de garantizar que se analicen las causas de aquellos TMA que no hayan progresado en un periodo máximo de 6 años.

Sobre los criterios a la hora de retirar o recuperar una autorización por cambios en la producción, la Empresa manifiesta compartir nuestra idea de que, con carácter general, aquellos TMA que hayan sido los últimos en acceder a dicha autorización, sean los primeros en que les sea retirada en caso de ser necesario, y de igual modo, que estos TMA sean los primeros en recuperarla.

Por último, la Empresa ha rechazado la propuesta de que la bajada de un Grado por pérdida de autorizaciones sea sólo al Grado inmediatamente inferior, y se mantiene en la idea de que, en estos casos, un TMA tendrá finalmente el Grado para el que cumpla los requisitos de cualificaciones y autorizaciones.

UGT valoramos este acercamiento, pero entendemos que siguen faltando todavía puntos fundamentales y concretar aspectos de aplicación del AQCESS, además de cerrar el apartado económico de los pluses de Grado, antes de poder aceptar esta medida de productividad y valorarla como positiva dentro del marco de negociación del XXI convenio colectivo.