Comienza la verdadera negociación del XXI Convenio Colectivo de Iberia.

UGT sigue trabajando en la consecución de un convenio que devuelva lo cedido en años anteriores, y por eso se alegra del cariz que la negociación comienza a tener, con una compañía que empieza a ofrecer propuestas con las que plantear una verdadera discusión que permita llegar a acuerdos beneficiosos para el conjunto de los trabajadores y trabajadoras de IBERIA.

Durante la reunión de la Comisión Negociadora del XXI Convenio Colectivo de IBERIA, celebrada el pasado jueves, la Empresa presentó una Nueva Propuesta de Negociación Colectiva, adicional a la ya planteada la semana pasada, y que se resume en los siguientes términos:

• IPC en igualdad de condiciones que los pilotos, con una salvaguarda de IPC, si este es superior a la subida pactada y si se cumplen, además, los ratios mínimos de EBIT, desarrollado en el artículo 132 del IX Convenio de Pilotos Iberia. 
• Billetes para hijos que sigan dependiendo económicamente,independientemente de la edad.

Todas estas medidas vienen a sumarse a las ya concedidas por la Empresa en la reunión de la semana pasada de la Comisión Negociadora:

• Incremento Salarial: 
  • La Empresa ofrece la tabla de incremento salarial de los pilotos eliminando el condicionante de entregar un mínimo del 2% de incremento de la masa salarial en medidas de productividad. Este cambio equivale a una mejora tasada en 28M€.
  • Las medidas de productividad tendrán una contraprestación económica para los trabajadores.
• Retribución Flexible.
  • Beneficio de exención fiscal en: Seguro médico SANITAS, Guardería, Tarjeta de transporte, Tarjeta de comida, Formación, Renting de coches, Loreto.
• Billetes en las mismas condiciones que los pilotos, siendo el coste de la rebaja del importe de los billetes lo sufragado por IBERIA y supone 1 millón de euros al año. Las condiciones serían las siguientes: 
  • Reducción precio de la Tasa Iberia en un 50% en el Corto y Medio Radio en un 50%, un 90% de reducción en el Largo Radio, y un 25% en los billetes zonales, Z2. Esto supone un coste para IBERIA de 1 millón de euros por año.
  • Posibilidad de utilizar billetes R2 en IBERIA Express.
  • El derecho a Billetes en la Red Nacional/Europea será desde la contratación y para el resto de la red una vez se tengan 6 meses de antiguedad en la compañía.
  • Posibilidad de designar a 2 beneficiarios cualesquiera para el personal activo y  también para el pasivo.
  • Inclusión de familiares hasta de tercer grado en la Tarjeta rosa, apareciendo redactado en Convenio Colectivo.
  • Habrá una reducción  en el nivel de exigencia en las parejas de hecho, a la hora de disfrutar de los mismos derechos que el conyuge.
  • Se podran realizar cambios de beneficiarios cada 6 meses. 
  • Derecho a billetes de óbito en IBERIA OPCO en caso de fallecimiento del cónyuge o la pareja de hecho.
  • También, reconoce billete de óbito en IBERIA OPCO en caso de fallecimiento del trabajador o trabajadora para el cónyuge/pareja de hecho o familiar.
  • Por último se acordó la creación de Comisión de Seguimiento que analice las incidencias y que estudie las mejoras en los billetes.

Posteriormente y a requerimiento de la Parte Social, la Empresa profundizó en los aspectos del AQCESS de la Dirección Técnica y el MOTOTOK Y TRC de la Dirección de Aeropuertos.

En las presentaciones entró a desarrollar estas dos medidas y habló de los supuestos incrementos de productividad que generarían.

Desde UGT se puso en tela de juicio las valoraciones económicas que presentó la Empresa, por ser claramente parciales y a la baja, y en especial la escasa valoración hecha sobre el AQCESS, donde sólo los ahorros pretendidos en errores de calidad que pudieran corregirse, serían infinitamente superiores a los 960.000€ anuales que valoró la Empresa.

UGT entiende que el cambio del actual NOL, a cualquier otro sistema de progresión, debe corregir de base las deficiencias de éste, especialmente en materia económica y de reconocimiento a los TMA.

De momento el Sindicato Sectorial Aéreo de FeSMC-UGT ve más de lo mismo y ningún beneficio para los trabajadores y trabajadoras  de Mantenimiento.

Posteriormente llego el turno de hablar de una de las medidas de productividad que la empresa ha ideado para la Dirección de Aeropuertos.

Habló de los nuevos Pushback Eléctricos MOTOTOK y la pretendida polivalencia para los trabajadores de Aeropuertos, TRC.

Advertimos a la Empresa que, como es lógico, en UGT no vamos a oponernos a los adelantos tecnológicos, pero que no va a admitir que se generen excedentes de trabajadores sin garantías, y que por supuesto, advertimos que exigiremos que cualquier incremento de funciones deberá llevar aparejado una retribución acorde a la responsabilidad de las mismas.

La negociación que comenzó en septiembre del año pasado ha comenzado a tomar cuerpo, poco a poco, quizás demasiado lento, pero hemos dejado atrás la parálisis que comenzaba a caracterizar a este proceso.

Ha empezado la negociación de verdad pero falta mucho por hacer.

UGT tiene perfectamente claro lo que los compañeros y compañeras, que trabajan en las diferentes Direcciones de IBERIA reclaman, todo aquello que nos han hecho llegar y que avanzamos  ya en diciembre del 2018, y trabajará por conseguirlo.

La recuperación del mayor número de días de descanso para los trabajadores y trabajadoras de la Dirección de Aeropuertos. Un aspecto fundamental para mejorar la conciliación de la vida personal y la laboral y que todos y todas reclaman constantemente, uniendo a esta solicitud la presión sobre IBERIA para que las programaciones que se realicen sean lógicas, equitativas y racionales.

La necesidad de que los Tiempos Parciales tengan, como mínimo, un cuadrante anual de libranzas, y  que mes a mes se concreten sus horarios, de manera que no sea su vida personal una incognita hasta el último momento.

Para el personal eventual jornadas mínimas lógicas, racionales y que permitan ir al puesto de trabajo a ganar dinero, no a perderlo, exigiendo a IBERIA que cumpla con la ley y no permita salarios en la Compañía por debajo del Convenio del Sector que debe firmarse a la menor brevedad, en cuanto ASEATA retire una cláusula de la vergüenza que pretende dejar en el olvido las miles de reclamaciones de los trabajadores y trabajadoras del Sector de Handling.

Una nueva regulación de los Fijos Discontinuos, haciendo el mayor número de transformaciones a tiempo completo posibles, y asegurando a gran parte de los FD con un contrato a tiempo completo durante un periodo del año importante, eliminando, también, la Disposición Final Segunda e igualando las condiciones al resto de las figuras contractuales a Tiempo Completo en IBERIA.

Atacar de manera definitiva la problemática de las horas perentorias, utilizadas de manera abusiva en muchos casos que buscan sustituir y paliar la falta de contratación, siendo necesario aumentar su valor.

Por su parte en la Dirección Técnica se hace necesario, como ya dijimos, abordar y alcanzar acuerdos en lo que se refiere al NOL. Un NOL que debe ofrecer un desarrollo de la carrera profesional a los TMA, revisando al alza los pluses de competencias, e intentando alinear la progresión con la del Sector.

Atacar un Plan de Formación Integral que permita la cualificación necesaria para el desarrollo, con garantías y acorde a la legislación actual, de las funciones en cada puesto de trabajo.

Y la revisión y mejora de los sistemas de guardia en la Dirección Técnica.

Por lo que se refiere a los  Servicios Centrales, establecer una jornada flexible que permita una mejor conciliación de la vida laboral y personal, adaptando los horarios de entrada y salida a las necesidades reales de la plantilla. 

Jornadas voluntarias, con una gestión de una bolsa de horas mensuales por el propio trabajador o trabajadora.

Aplicación de la Sentencia del Tribunal Supremo 877/2017 sobre la compensación de los excesos de jornada en NEO y en departamentos de las Zonas Industriales donde se aplica la jornada fraccionada.

Abordar la discusión sobre el pago de un plus de transporte para las personas que trabajan en el Edificio NEO.

Incremento del Plus de Área de Administración General.

Incrementar el precio del Vale de Comida.

Abono de la Jornada Fraccionada de los GSGT.

El personal Administrativo y GSGT no puede seguir viendo cerrarse su posibilidad de progresión en la Compañía con lo que se hace necesario disminuir el número de personal Fuera de Convenio, presentando al respecto UGT una denuncia en la Inspección de Trabajo para conocer las características de los contratos que se ofrecen fuera de convenio, pidiendo, en definitiva, estar informados, tal y como indica la ley, de todos los tipos de contrato que se firman en la empresa.

Han de publicarse los puestos de Catálogo Administrativo, los puestos de Contenido Técnico, Destacado Contenido Técnico y Alto Contenido Técnico GSGT, y hacer una cobertura efectiva de  las vacantes según Convenio Colectivo.

Desarrollo de la figura del Teletrabajo, que la empresa han presentado, y que tiene que venir a fortalecer aspectos de la conciliación de la vida laboral, personal y familiar.

UGT sigue trabajando en la consecución de un convenio que devuelva lo cedido en años anteriores, y por eso se alegra del cariz que la negociación comienza a tener, con una compañía que empieza a ofrecer propuestas con las que plantear una verdadera discusión que permita llegar a acuerdos beneficiosos para el conjunto de los trabajadores y trabajadoras de IBERIA.