UGT denuncia el irresponsable modo de gestionar la Dirección de Mantenimiento en Línea de Iberia.

UGT denuncia el irresponsable modo de gestionar la Dirección de Mantenimiento en Línea de Iberia.

UGT exige respeto para la plantilla de la Dirección de Mantenimiento en Línea que no pone en valor la labor desarrollada por los trabajadores y trabajadoras, ni por los TMA Jefes de Región que han estado soportando situaciones que no merecen.

Nuevamente, la Dirección Técnica amenaza con el cierre del Hangar 3 en Madrid mientras mantiene la incertidumbre del futuro de la Red de Destacamentos Nacionales y es incapaz de poner una solución definitiva a la problemática de Barcelona.

Amenazas, coacciones, aleccionamiento y presiones, son el resumen de la línea argumental que la Dirección de Mantenimiento en Línea lleva imponiendo desde hace demasiado tiempo.

El colmo es escuchar de boca de ciertos mandos intermedios “afrancesados” que la culpa de esta situación es de los TMA Jefes, de los trabajadores y trabajadoras y de sus representantes, quienes, en su opinión, ponemos trabas a los postulados e iniciativas de nuestro Director Técnico.

Es una vergüenza que un Director de esta Compañía se permita la licencia de responsabilizar a cualquier sindicato de lindezas como “no haber querido pagar más a los certificadores en la negociación del XXI convenio”.

Deberían ustedes pedirles explicaciones a aquellos, de entre sus filas, que plantearon una negociación bastarda, donde los trabajadores y trabajadoras  han tenido que costearse sus propias reivindicaciones, entregando productividad a cambio.

Mr. Horstink, si hubiera usted participado directamente y sin intermediarios de la negociación de este convenio seguramente tendría un punto de vista más objetivo y menos condicionado.

Mr. Horstink, debería usted asumir de una vez que ha sido la propia Dirección Técnica la que no ha querido pagar a sus certificadores como debe y soltar “la perrillas” que alegremente prometía en sus charlas, porque, efectivamente, éstas no las iban a poner ustedes, si no que pretendían sacárselas al resto del colectivo TMA para solucionar un problema que debería haber costeado la Empresa.

Mr. Horstink, no busque más excusas a la situación actual y asuma usted esa realidad tozuda prohibiendo a sus Manager y TMA Jefes que lo digan, mientras prefiere rodearse de mandos “colaboracionistas”.

UGT lo dice alto y claro: En su Dirección falta personal, faltan certificadores, falta formación, falta inversión, pero, sobre todo, falta proyección y altura de miras para el negocio.

Sobrar, sobran las malas palabras, sobran los malos tratos, sobran los menosprecios, sobra la prepotencia y sobran muchos otros adjetivos que describen esa cara menos amable a la que tiene acostumbrados a quienes no son de su cuerda o que acaban dejando en evidencia su gestión.

A la nueva forma de hacer las cosas por parte de la Dirección Técnica, en esta etapa viciada, en la que la Empresa prefiere mantenerse en el inmovilismo y hermética, aunque acabe estrangulada con su propia correa, so excusa de no haberse cerrado todavía la negociación del XXI convenio colectivo de tierra, los trabajadores y trabajadoras de Mantenimiento en Línea tienen  que convivir, cada día, con más rumores e inquietudes acerca de nuestro futuro, viendo como siguen “desfilando” nuestros ingenieros y para colmo, soportando sus desmanes, Mr. Horstink.

¿Pretende la Dirección cerrar el único Hangar de Mantenimiento en Línea del grupo IAG en el Hub de MAD?

¿Vamos a hacer los AOG y los trabajos programados en la rampa, o peor, robándole espacio y recursos a Mantenimiento Pesado en la Nueva Zona Industrial, lastrando así las cuentas de esta Dirección?

¿Tiene sentido ahorrarse el alquiler del Hangar 3 y acabar renunciando trabajos en Mantenimiento Pesado mientras se llevan revisiones a otros MRO por falta de capacidad en el nuestro?

¿Dónde está el prometido Hangar 8?

¿Su solución final para Barcelona es el desmantelamiento de las cadenas C de Mantenimiento Pesado?

¿Qué sentido tiene hacerlo ahora después de haber dilapidado millones de euros estos años en subcontratas de certificadores?

¿Va usted a ser capaz de defender en el futuro la necesidad del Hangar de Barcelona haciendo sólo trabajos de Línea y con cadenas de “L” checks, o piensan prescindir de él, si la necesidad de enjuagar las cuentas de la Dirección Técnica lo requiere, como pretenden hacer con el Hangar 3 de MAD? Quién sabe, quizá también lo pretenden alquilar a otra empresa como el Hangar 4.

¿Cuál es el futuro de la Red Nacional de Destacamentos?

¿Pretende ahora volver con el viejo cuento de que hay Estaciones que son “deficitarias”?

Pues si lo son, es en todo caso por la nefasta aplicación del on call y del acuerdo marco, donde en lugar de buscar sinergias en su Dirección para afrontar las variaciones en la producción, sólo tratan de enmascarar las carencias de manera recurrente.

Es difícil justificar cómo a día de hoy siguen gestionándose ciertos Destacamentos sin corregir el déficit de plantillas, sin fomentarse el trabajo a terceros ni tan siquiera en las principales Estaciones, ni poniendo en valor el desempeño de los TMA Jefes de Región que han estado soportando situaciones que no merecen y asumiendo funciones por encima de las que les corresponden.

Faltan TMA en la red. No le dé más vueltas.

¿Y los Administrativos y AGSA de apoyo que se comprometieron?

¿Van a resolver de una vez la situación de los TMA Jefes y de los Jefes de Región, sometidos a una carga y a un estrés claramente insoportable por todos estos déficits o lo resolverán, como llevan años, amenazando, subcontratando la actividad con empresas que pagan a sus TMA 6.000 euros al mes como pasó en Barcelona?

¿Así sí se puede gestionar?

¿Así es rentable este negocio?

Por último, es importante recordarle Mr. Horstink, por si después de cuatro años entre nosotros todavía no se ha dado cuenta, que el refranero español es tremendamente sabio y rico. Apunte: “con la vara que midas, serás medido”.

Hoy, por suerte o por desgracia, apuntamos otra “cruz” más a su cuenta.

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